Átfogó útmutató az európai közúti szállítási szabályokhoz

A közúti szállítás kulcsszerepet játszik az európai gazdaságban, és az áru- és személyszállítás jelentős részét teszi ki. Az Európai Unió (EU) kiterjedt szabályozási keretet dolgozott ki a biztonság, a hatékonyság, a tisztességes verseny és a fenntarthatóság biztosítása érdekében a közúti szállítási műveletekben a tagállamokban. Ezek a szabályozások az EU határain belül és kívül működő vállalkozásokat, járművezetőket és járműtulajdonosokat érintik. Ez a kibővített útmutató alapos feltárást nyújt a legfontosabb európai közúti közlekedési szabályozásokról, azok céljáról és következményeiről.

1. A közúti közlekedésre vonatkozó szabályozás céljai az EU-ban

Az európai közúti közlekedési szabályozás célja:

1. Biztosítsa a biztonságot:

Védje a vezetőket, az utasokat és a gyalogosokat magas biztonsági előírásokkal.

2. Tisztességes verseny előmozdítása:

Egyenlő versenyfeltételek kialakítása a közúti fuvarozók számára.

3. A környezeti fenntarthatóság javítása:

Csökkentse a kibocsátást és támogassa a tisztább közlekedési megoldásokat.

4. A piacra jutás egyszerűsítése:

A határokon átnyúló zökkenőmentes szállítás megkönnyítése az EU egységes piacán.

5. A munkavállalók jogainak erősítése:

A járművezetők jólétének és munkakörülményeinek védelme.

2. Piacra jutási szabályzat

1. Közúti fuvarozás közösségi engedélye:

Az 1072/2009/EK rendelet értelmében az EU-országok közötti bér- vagy ellenszolgáltatás fejében áruszállítást végző vállalatoknak közösségi engedéllyel kell rendelkezniük. A legfontosabb követelmények a következők: Jó hírnév: A vállalatnak és vezetőinek nem lehetnek büntetőjogi vagy súlyos szállítással kapcsolatos ítéletei. Pénzügyi helyzet: Elegendő pénzügyi források igazolása: 9000 euró az első járműre és 5000 euró minden további járműre. Szakmai alkalmasság: Legalább egy cégvezetőnek rendelkeznie kell közúti szállítási szakmai alkalmassági bizonyítvánnyal. Common rules for access to the international road haulage market

2. Kabotázs műveletek:

A nem rezidens fuvarozók meghatározott szabályok szerint végezhetnek kabotázst (belföldi fuvarozást) egy EU-tagállamon belül: A nemzetközi szállítást követő hét napon belül legfeljebb három kabotázsművelet engedélyezett. Az előírások be nem tartása, például e határértékek túllépése bírságot vagy a szállítási jogok felfüggesztését vonhatja maga után.

3. Vezetési és Pihenőidő Szabályzat

1. A sofőrökre vonatkozó szabályok:

Az 561/2006/EK rendelet értelmében a vezetési idő és a pihenőidő szigorúan szabályozott a közúti biztonság javítása és a járművezető fáradtságának megelőzése érdekében: Napi vezetési korlát: Maximum: napi 9 óra (hetente kétszer 10 órára meghosszabbítható). Heti vezetési limit: Maximum: 56 óra. Kétheti vezetési korlát: Maximum: 90 óra két egymást követő héten. Pihenőidő: Napi pihenő: 11 óra (adott esetben 3+9 órára osztható). Heti pihenő: Legalább 45 óra megszakítás nélküli pihenő. Regulation 2020/1054 - Amendment of Regulation (EC) No 561/2006 as regards minimum requirements on maximum daily and weekly driving times, minimum breaks and daily and weekly rest periods and Regulation (EU) No 165/2014 as regards positioning by means of tachographs

2. Tachográfok:

A járművezetőknek digitális tachográfot kell használniuk a vezetési órák, szünetek és pihenőidők rögzítéséhez. A végrehajtás fokozása érdekében a 165/2014/EU rendelet értelmében az új, GPS nyomkövetővel rendelkező intelligens tachográfok kötelezőek. Regulation 2014/165 - Tachographs in road transport

4. Gépjármű szabványok és biztonsági követelmények

1. A műszaki vizsgálatról szóló irányelv (2014/45/EU):

Gondoskodik arról, hogy a járműveket rendszeresen átvizsgálják a biztonsági és környezetvédelmi előírásoknak megfelelően: Személygépkocsik és kishaszonjárművek: 4 évente, majd 2 évente. Nehéz tehergépjárművek: évente. Az ellenőrzések be nem tartása bírságot vagy működési tilalmat vonhat maga után. Directive 2014/45 - Periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers

2. A járművek kibocsátási szabványai (Euro szabványok):

Az EU a járművek szennyezőanyag-kibocsátásának szabályozására Euro-szabványokat hajt végre: Euro I-től Euro VI-ig a nehézgépjárművek esetében. Szigorúbb határértékek a nitrogén-oxidokra (NOx) és a részecskékre (PM). A tagállamok korlátozásokat írhatnak elő azokra a járművekre, amelyek nem teljesítik ezeket a szabványokat, különösen a városi területeken található alacsony kibocsátású zónákban (LEZ).

5. Környezetvédelmi Szabályzat

1. Euromatrica-irányelv (1999/62/EK):

A nehéz tehergépjárművek (HGV) útdíjait és díjait a következők alapján szabályozza: Megtett távolság. Környezeti hatás (a jármű károsanyag-kibocsátási osztálya). Az alacsony károsanyag-kibocsátású járművek használatának ösztönzésével támogatja a fenntartható infrastruktúra finanszírozását. Directive 1999/62 - Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures

2. Az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájáról szóló irányelv (AFID):

Elősegíti az alternatív üzemanyagok, például az elektromos, hidrogén és földgáz alkalmazását azáltal, hogy megköveteli a tagállamoktól a töltő- és üzemanyagtöltő állomások bővítését. Alternative Fuels Infrastructure

6. Gépjárművezetői képzés és minősítés

1. Sofőr CPC (szakmai alkalmassági bizonyítvány):

Kötelező a 2003/59/EK irányelv értelmében árukat vagy utasokat szállító hivatásos járművezetők számára. Követelmények: Alapképzettség: Lehető elméleti és gyakorlati vizsgák. Időszakos képzés: 35 óra 5 évente a minősítés megőrzése érdekében. Directive 2003/59 - Initial qualification and periodic training of drivers

2. ADR-tanúsítvány veszélyes árukra:

A veszélyes anyagokat szállító járművezetőknek ADR-tanúsítvánnyal kell rendelkezniük a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodás (ADR) értelmében. Speciális képzést tartalmaz a kezelésről, címkézésről és vészhelyzeti protokollokról. ADR 2023 - Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road

7. Szociális és Foglalkoztatási Szabályzat

1. Mobilitási csomag:

Az EU mobilitási csomagja egy sor szabályt vezet be a járművezetők munkakörülményeinek javítása és a tisztességes verseny biztosítása érdekében: Gépjárművezetők kiküldetése: Az ideiglenesen egy másik tagállamban dolgozó járművezetők helyi bérekre és munkafeltételekre jogosultak. Visszatérés a bázisra: A járműveknek 8 hetente vissza kell térniük hazájukba. Pihenőidő: Tiltja a heti pihenőt a járművek kabinjában; szállást a munkáltatóknak kell biztosítaniuk. EU - Mobility Package

2. Társadalombiztosítási hozzájárulások:

A határokon átnyúlóan dolgozó járművezetőknek meg kell felelniük a 883/2004/EK rendelet szerinti társadalombiztosítási szabályoknak, biztosítva, hogy társadalombiztosítási célból egy tagállamban regisztrálják magukat. Regulation 2004/883 - Coordination of social security systems

8. Végrehajtás és szankciók

Az EU-tagállamok nemzeti ügynökségeken és ellenőrzéseken keresztül érvényesítik a közúti közlekedési szabályok betartását:

1. Közúti ellenőrzések:

A tachográfok, a járművezetői okmányok és a jármű megfelelőségének ellenőrzése.

2. Szankciók a meg nem felelés esetén:

Bírság a vezetési idő túllépéséért vagy a pihenőidő be nem tartásáért. Az engedélyek felfüggesztése vagy visszavonása ismételt jogsértések miatt.

9. Digitális innovációk a közúti közlekedésben

1. Intelligens közlekedési rendszerek (ITS):

A 2010/40/EU irányelv értelmében az EU támogatja az ITS-t a forgalomirányítás és a logisztika javítása érdekében. Az alkalmazások közé tartozik a valós idejű nyomon követés, az elektronikus fuvarokmányok és az automatizált útdíjrendszerek Directive 2010/40 - Framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport

2. e-CMR (elektronikus fuvarlevél):

Lehetővé teszi a nemzetközi közúti szállítás digitális dokumentációját a CMR Egyezmény értelmében. Csökkenti a papírmunkát és növeli a működési hatékonyságot. Making freight truly paperless: e-CMR

10. Jövőbeli trendek és felülvizsgálatok

Az EU folyamatosan frissíti a közúti szállításra vonatkozó szabályozásait, hogy megfeleljen a felmerülő kihívásoknak:

1. Green Deal és Fit for 55:

Célja, hogy 2030-ra 55%-kal csökkentse a közlekedési kibocsátást.

2. Autonóm járművek:

Az önvezető technológia és az automatizált logisztika szabványainak kidolgozása.

3. Harmonizáció:

Folyamatos erőfeszítések a közúti szállítási szabályok további harmonizálására valamennyi tagállamban.

11. Következtetés

Az európai közúti szállítási szabályozás biztosítja a kontinens egyik legfontosabb iparágának zavartalan működését. A biztonsággal, a környezeti hatásokkal, a piacra jutással és a munkavállalók jogaival foglalkozva ezek a szabályozások versenyképes és fenntartható közlekedési ágazatot mozdítanak elő. Az üzemeltetőknek folyamatosan tájékozódniuk kell ezekről a szabályokról, hogy biztosítsák a megfelelőséget, optimalizálják a műveleteket, és fenntartsák az EU integrált szállítási piacához való hozzáférést.